Wielkości pojazdów i typy nadwozi

Zaktualizowano 26/2/26 przez Ania

Kto może skorzystać z tej funkcji?

Funkcja dostępna dla wszystkich użytkowników Platformy Trans.eu oraz CargoON

Z tego artykułu dowiesz się:

• jakie kategorie wielkości pojazdów są dostępne na Platformie,

• czym charakteryzują się poszczególne typy nadwozi (zabudów),

Na Platformie Trans.eu pojazdy podzielone są na główne kategorie wielkości oraz typy nadwozi, co pozwala na dopasowanie środka transportu do ładunku. Poniżej znajdziesz szczegółowy opis dostępnych opcji.

Wielkości pojazdów

Na Platformie dostępne są cztery główne grupy pojazdów, dostosowane do różnych typów zleceń i charakteru ładunku. Z czego wynika podział na wielkości:

  • Bus - może realizować transporty w strefach miejskich, gdzie obowiązują zakazy wjazdu dla pojazdów ciężarowych. Ze względu na wysokość nie jest w stanie podjąć ładunku ze standardowych ramp magazynowych.
  • Z naczepą/ Z przyczepą - mogą realizować operacje w miejscach o różnej wielkości placów manewrowych, należy również zwrócić uwagę na możliwe sposoby rozładunku niedostępne dla poszczególnych rodzajów.

BUS

(POJAZD DOSTAWCZY)

Najmniejsza kategoria pojazdów, przeznaczona głównie do realizacji szybkich i pilnych transportów.

ZASTOSOWANIE:

  • transport ekspresowy,
  • przewóz mniejszych ładunków,
  • dedykowane dostawy bezpośrednio do odbiorcy.

Często wykorzystywany w branżach wymagających szybkiej reakcji logistycznej, takich jak automotive czy RTV/AGD.

SOLO

Pojazd o sztywnej konstrukcji, w którym kabina kierowcy i przestrzeń ładunkową stanowią jedną, trwale połączoną część.

ZASTOSOWANIE:

  • dystrybucja krajowa,
  • transport międzynarodowy średnich ładunków,
  • regularne dostawy do centrów logistycznych i punktów dystrybucyjnych.

To rozwiązanie zapewnia stabilność konstrukcji oraz dobrą kontrolę nad przewożonym towarem.

POJAZD Z NACZEPĄ

(CIĄGNIK SIODŁOWY)

Najczęściej wykorzystywany typ pojazdu w transporcie długodystansowym. Składa się z ciągnika siodłowego oraz odpinanej naczepy.

ZASTOSOWANIE:

  • transport krajowy i międzynarodowy,
  • przewozy całopojazdowe,

Możliwość odłączania naczepy zwiększa uniwersalność i efektywność operacyjną, umożliwiając szybkie podmiany oraz obsługę różnych typów zabudów.

POJAZD Z PRZYCZEPĄ (ZESTAW)

Pojazd ciężarowy z dołączoną przyczepą lub specjalną konfiguracją o zwiększonej przestrzeni ładunkowej.

ZASTOSOWANIE:

  • transport ładunków przestrzennych (objętościowych),
  • przewozy wymagające większej kubatury,

Kategoria ta jest szczególnie przydatna przy ładunkach o dużej objętości, ale stosunkowo niskiej wadze.

Typy i podtypy zabudów - Nadwozia

Po wyborze wielkości pojazdu należy określić odpowiedni typ nadwozia. Wybór nadwozia powinien być uzależniony od specyfiki przewożonego towaru, sposobu załadunku oraz wymagań bezpieczeństwa.

PLANDEKA

Najbardziej uniwersalny i najczęściej wybierany typ zabudowy. Umożliwia elastyczne formy załadunku i rozładunku.

CHARAKTERYSTYKA:

  • możliwość załadunku tyłem, bokiem oraz od góry (w zależności od podtypu),
  • szerokie zastosowanie w transporcie krajowym i międzynarodowym,
  • łatwość dostosowania do różnego rodzaju ładunków.

DOSTĘPNE PODTYPY:

  • Standard - klasyczna naczepa plandekowa umożliwiająca załadunek z kilku stron. Uniwersalne rozwiązanie dla większości ładunków paletowych i drobnicy.

  • Firanka (Curtain-side) - wyposażona w przesuwane plandeki boczne działające jak kurtyna. Umożliwia szybki i wygodny załadunek boczny, często posiada również rozsuwany dach. Szczególnie ceniona przy częstych operacjach przeładunkowych.

  • Mega – wersja przystosowana do przewozu ładunków o dużej objętości, ma wyższą dostępną przestrzeń ładunkową. Stosowana w branżach, gdzie kluczowe znaczenie ma maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej.

  • BDE (Back Door Extension) - naczepa z rozsuwanym tyłem oraz podnoszonym dachem. Ułatwia załadunek towarów zajmujących pełną szerokość przestrzeni ładunkowej, np. sprzętu AGD lub elementów wielkogabarytowych.

  • Coilmulde - specjalistyczna naczepa wyposażona w rynnę w podłodze do bezpiecznego transportu ładunków w kręgach, takich jak stal. Zapewnia stabilność i odpowiednie ułożenie ciężkich, cylindrycznych towarów.

  • Joloda - wyposażona w system szyn w podłodze umożliwiający przesuwanie ciężkich ładunków bez użycia wózka widłowego. Rozwiązanie szczególne przydatne przy transporcie roli papieru lub innych ciężkich elementów przemysłowych.

  • Jumbo - specjalistyczna wersja plandeki stosowana w zestawach o zwiększonej przestrzeni ładunkowej. Charakteryzuje się konstrukcją umożliwiającą maksymalne wykorzystanie objętości, co czyni ją szczególnie odpowiednią do transportu ładunków lekkich, ale zajmujących dużo miejsca. Często wykorzystywana w branżach takich jak automotive, produkcja przemysłowa czy FMCG, gdzie istotne jest przewiezienie dużej liczby jednostek ładunkowych w jednym transporcie.

SZTYWNA ZABUDOWA

Kategoria obejmująca pojazdy o trwałej, zamkniętej konstrukcji ścian. Zapewnia wyższy poziom ochrony ładunku w porównaniu do plandeki.

CHARAKTERYSTYKA:

  • solidna konstrukcja,
  • zwiększone bezpieczeństwo towaru,
  • lepsza ochrona przed warunkami atmosferycznymi i ingerencją z zewnątrz.

DOSTĘPNE PODTYPY:

  • Sztywna zabudowa - w pełni zamknięta przestrzeń ładunkowa. Przeznaczona do transportu towarów wymagających dodatkowej ochrony, np. sprzętu elektronicznego, produktów wysokiej wartości lub wrażliwych na warunki zewnętrzne.

  • Skrzynia – nadwozie z burtami, często bez stałego zadaszenia. Umożliwia wygodny załadunek od góry przy użyciu dźwigu. Często stosowana w transporcie materiałów budowlanych, konstrukcji stalowych oraz ładunków niestandardowych.

CHŁODNIA

Zabudowa przeznaczona do transportu towarów wymagających kontrolowanej temperatury.

Dodatkowo istnieje możliwość doprecyzowania w ofercie frachtu wymagań dodatkowych:

- dodatkowy generator dla chłodni

- multitemperatura

- wydruk temperatury

- termometr

CHARAKTERYSTYKA:

  • izolowana przestrzeń ładunkowa,
  • możliwość utrzymania określonych warunków temperaturowych,
  • zastosowanie w branży spożywczej, farmaceutycznej oraz chemicznej.

    DOSTĘPNE PODTYPY:
  • Chłodnia - wyposażona w agregat chłodniczy umożliwiający aktywne chłodzenie lub ogrzewanie przestrzeni ładunkowej. Umożliwia transport towarów wymagających stałej temperatury.

  • Izoterma - zabudowa termoizolacyjna bez własnego agregatu. Utrzymuje temperaturę przez określony czas, ograniczając wpływ warunków zewnętrznych.

  • Hakówka - specjalistyczna chłodnia wyposażona w system haków sufitowych do przewozu półtusz zwierzęcych w pozycji wiszącej. Stosowana głównie w transporcie mięsa.

WYWROTKA

Zabudowa przeznaczona do transportu materiałów sypkich i masowych.

CHARAKTERYSTYKA:

  • skrzynia ładunkowa z funkcją przechyłu,
  • szybki i sprawny rozładunek poprzez wysyp ładunku,
  • zastosowanie w branży budowlanej, rolniczej i przemysłowej.

    WARIANTY:
  • Wywrotka stalowa - konstrukcja przystosowana do transportu ciężkich i wymagających materiałów.
  • Wywrotka aluminiowa - często wykorzystywana przy przewozie materiałów o mniejszej masie jednostkowej.

WALKINGFLOOR

(RUCHOMA PODLOGA)

Alternatywa dla klasycznej wywrotki. Wyposażona w system ruchomej podłogi umożliwiający poziomy rozładunek bez podnoszenia skrzyni.

CHARAKTERYSTYKA:

  • rozładunek w miejscach o ograniczonej wysokości,
  • transport biomasy, odpadów, surowców wtórnych,
  • operacje wymagające kontrolowanego, stopniowego wysuwania ładunku.

Rozwiązanie to zwiększa bezpieczeństwo operacyjne i umożliwia rozładunek w trudniejszych warunkach infrastrukturalnych.

CYSTERNA

Zabudowa przeznaczona do transportu substancji płynnych, gazowych oraz materiałów sypkich (w wersji silos).

CHARAKTERYSTYKA:

  • hermetyczna konstrukcja,
  • dostosowanie do specyfiki przewożonej substancji,
  • zgodność z określonymi normami bezpieczeństwa.

WARIANTY:

  • Cysterna chemiczna - do transportu substancji chemicznych.
  • Cysterna gazowa – przystosowana do przewozu gazów.
  • Cysterna paliwowa – przeznaczona do transportu paliw.
  • Cysterna spożywcza – do produktów spożywczych wymagających zachowania odpowiednich standardów higieny.
  • Cysterna inna – dla specyficznych zastosowań.
  • Silos – do transportu materiałów sypkich w formie proszku lub granulatu.

Każdy wariant spełnia określone wymagania branżowe i bezpieczeństwa.

PODKONTENEROWA

Zabudowa przeznaczona do transportu kontenerów morskich oraz nadwozi wymiennych (swap body). Stosowana w transporcie intermodalnym, umożliwia sprawne przemieszczanie jednostek ładunkowych pomiędzy różnymi środkami transportu bez konieczności przeładunku towaru.

CHARAKTERYSTYKA:

  • przystosowana do przewozu jednostek intermodalnych (kontenery ISO, cysterny kontenerowe, nadwozia wymienne),
  • możliwość obsługi transportu kombinowanego (drogowo-kolejowego lub drogowo-morskiego),
  • stabilne i bezpieczne mocowanie kontenera do podwozia za pomocą zamków typu twist-lock,
  • zgodność z normami ISO dotyczącymi wymiarów i punktów mocowania,
  • możliwość konfiguracji pod konkretne długości i typy kontenerów,
  • wysoka uniwersalność oraz szybki załadunek i rozładunek.

WARIANTY ZABUDOWY:

20’ Cysterna - zabudowa przystosowana do przewozu 20-stopowych kontenerów-cystern (tank container).

Zastosowanie:

  • transport płynów spożywczych, chemikaliów, paliw oraz gazów,
  • przewozy wymagające zachowania szczelności i odpowiednich warunków bezpieczeństwa.

Cechy charakterystyczne:

  • wzmocniona konstrukcja podwozia,
  • odpowiednie rozmieszczenie punktów mocowania,
  • możliwość doposażenia w systemy zabezpieczeń ADR.

20’ Standard

Zabudowa do przewozu standardowych kontenerów 20-stopowych ISO. Zastosowanie:

  • transport drobnicy, ładunków paletowych, towarów przemysłowych,
  • przewozy krajowe i międzynarodowe.

Cechy charakterystyczne:

  • najczęściej spotykany wariant w transporcie intermodalnym,
  • optymalny do ciężkich ładunków (korzystne rozłożenie masy),
  • szybkie mocowanie dzięki systemowi twist-lock.

40’ Cysterna

Zabudowa przeznaczona do przewozu 40-stopowych kontenerów-cystern. Zastosowanie:

  • transport większych ilości substancji płynnych,
  • przewozy na długich trasach międzynarodowych.

Cechy charakterystyczne:

  • wydłużona rama podwozia,
  • wzmocniona konstrukcja nośna,
  • możliwość przewozu ładunków wymagających zgodności z ADR.


    40’ Standard
    Zabudowa przystosowana do transportu standardowych kontenerów 40-stopowych. Zastosowanie:
    • przewóz towarów w dużych wolumenach,
    • transport morski i kolejowy w systemie door-to-door.
    Cechy charakterystyczne:
    • duża pojemność ładunkowa,
    • optymalna do lekkich i objętościowych towarów,
    • szerokie zastosowanie w logistyce międzynarodowej.

    45’ Standard
    Zabudowa do przewozu kontenerów 45-stopowych (High Cube). Zastosowanie:
    • transport ładunków o zwiększonej objętości,
    • logistyka kontraktowa i sieciowa (np. branża FMCG).
    Cechy charakterystyczne:
    • wydłużona konstrukcja ramy,
    • zwiększona przestrzeń ładunkowa,
    • przystosowanie do europejskich standardów transportu drogowego.

    Swapbody (Nadwozie wymienne)
    Zabudowa przeznaczona do transportu nadwozi wymiennych stosowanych głównie w transporcie europejskim.
    Zastosowanie:
    • szybka wymiana nadwozia bez użycia dźwigu (podpory wysuwane),
    • dystrybucja w systemie hubowym,
    • transport drobnicowy i kurierski.
    Cechy charakterystyczne:
    • możliwość odstawienia nadwozia na podporach,
    • kompatybilność z transportem drogowym i kolejowym,
    • elastyczność operacyjna i skrócenie czasu operacji logistycznych.

CIĄGNIK SIODŁOWY

Pojazd bez własnej przestrzeni ładunkowej, przeznaczony wyłącznie do ciągnięcia naczepy. Stanowi podstawowy element transportu długodystansowego i intermodalnego.

CHARAKTERYSTYKA:

  • brak stałej zabudowy ładunkowej,
  • współpraca z różnymi typami naczep,
  • możliwość szybkiej podmiany naczepy,
  • wysoka elastyczność operacyjna.

ZASTOSOWANIE:

  • transport z wykorzystaniem naczepy zapewnionej przez zleceniodawcę,
  • operacje logistyczne wymagające częstej rotacji naczep,
  • przewozy intermodalne.

DŁUŻYCA

Specjalistyczny pojazd przeznaczony do transportu ładunków o ponadstandardowej długości.

CHARAKTERYSTYKA:

  • konstrukcja umożliwiająca przewóz długich elementów,
  • często wyposażona w odpowiednie podpory i systemy mocowania,
  • otwarta forma zabudowy.

ZASTOSOWANIE:

  • transport drewna,
  • przewóz rur, belek, konstrukcji stalowych,
  • elementy prefabrykowane o dużej długości.

Dłużyca sprawdza się wszędzie tam, gdzie standardowa przestrzeń ładunkowa jest niewystarczająca pod względem długości.

HAKOWIEC

Pojazd wyposażony w hydrauliczny system załadunku i rozładunku kontenerów przy użyciu ramienia hakowego. Umożliwia samodzielne operowanie kontenerami bez dodatkowego sprzętu przeładunkowego.

CHARAKTERYSTYKA:

  • system szybkiej wymiany kontenerów,
  • możliwość obsługi różnych typów kontenerów,
  • wysoka elastyczność operacyjna.

ZASTOSOWANIE:

  • transport kontenerów budowlanych i przemysłowych,
  • przewóz odpadów, złomu i materiałów sypkich,
  • obsługa placów budowy i punktów zbiórki.

LAWETA

Pojazd przystosowany do transportu samochodów oraz innych pojazdów kołowych lub maszyn.

CHARAKTERYSTYKA:

  • platforma z najazdami lub systemem hydraulicznym,
  • możliwość bezpiecznego mocowania przewożonych pojazdów,
  • konstrukcja dostosowana do załadunku niesprawnych pojazdów.

ZASTOSOWANIE:

  • transport samochodów osobowych i dostawczych,
  • przewóz pojazdów powypadkowych,
  • dostawy do salonów, komisów i klientów indywidualnych,
  • transport maszyn budowlanych i rolniczych.

NISKOPODWOZIOWY

Specjalistyczny pojazd przeznaczony do transportu ładunków ponadgabarytowych oraz ciężkich maszyn.

CHARAKTERYSTYKA:

  • obniżona konstrukcja podwozia,
  • możliwość przewozu wysokich i ciężkich ładunków,
  • przystosowanie do transportów wymagających zezwoleń specjalnych.

ZASTOSOWANIE:

  • transport maszyn budowlanych,
  • przewóz sprzętu przemysłowego,
  • transport elementów infrastruktury,
  • ładunki ponadnormatywne.

Niskopodwoziowy jest wykorzystywany w projektach wymagających specjalistycznego planowania logistycznego.

PLATFORMA

Otwarta zabudowa bez stałych ścian i dachu lub z możliwością ich demontażu. Zapewnia pełny dostęp do przestrzeni ładunkowej z każdej strony.

CHARAKTERYSTYKA:

  • brak ograniczeń bocznych i dachowych,
  • możliwość załadunku z góry, boku i tyłu,
  • elastyczność w zabezpieczaniu ładunku.

ZASTOSOWANIE:

  • transport konstrukcji stalowych,
  • przewóz maszyn i urządzeń,
  • ładunki niestandardowe pod względem kształtu,
  • elementy prefabrykowane i przemysłowe.

Platforma jest szczególnie przydatna przy ładunkach wymagających swobodnego dostępu podczas załadunku oraz indywidualnego systemu mocowania.

Na ile ten materiał był pomocny

UP!
Powered by HelpDocs (opens in a new tab)