FAQ - Visibility Monitoring

Product

1. Welke opties hebben vervoerders om een locatiesignaal te leveren zonder GPS-integratie met P44?

Als de Vervoerder op dit moment geen account heeft bij Project44, heeft hij niet de technische mogelijkheid om het signaal te delen op het Platform. Het is de moeite waard om te vermelden dat het Project44-account voor providers gratis is.

In de toekomst willen we integreren met een nieuwe mobiele applicatie voor chauffeurs, die zich momenteel in de conceptfase bevindt. We zijn ook op zoek naar andere technologiepartners onder de grote GPS-integrators.

1.  Wat zijn de verschillen in het monitoren wanneer de GPS-provider de locatie eens per 30 minuten deelt vs. eens per 5 minuten?
   
   Hoe frequenter de GPS-updates, hoe nauwkeuriger de gegevens die ons product aan de gebruiker kan leveren. Bij infrequente updates kan de laadtijd bijvoorbeeld langer zijn, omdat het systeem het verlaten van de transactiezone pas na langere tijd registreert
   Gebruikers hebben echter de mogelijkheid om de bedieningstijden handmatig aan te passen.
   
   Trans.eu, en zelfs Project44 heeft geen invloed op de frequentie van GPS-updates. Dit hangt van veel factoren af, zoals het aantal tussenpersonen in de signaaloverdracht of de grootte van het GPS-datapakket dat door de Carrier is aangeschaft.
2. Is het systeem (Visibility Monitoring) in staat om ladingdiefstal te voorkomen?
   
   Visibility monitoring kan het risico op ladingdiefstal minimaliseren. Het systeem kan gebruikers onmiddellijk waarschuwen als ze zich buiten de transactiezone begeven. Trans.eu is echter niet verantwoordelijk als een dergelijke diefstal uiteindelijk plaatsvindt.
3. Is er een marker om de expediteur te melden dat een bepaalde vervoerder kan worden gecontroleerd?
   
   Na de eerste succesvolle opvolging van een bepaalde aannemer, zal het systeem hen belonen met de badge "Voorziet GPS", en als ze bovendien een hoog stiptheidspercentage behouden, dan verder met de badge "99% leveringen op tijd" (of 97% of 95% - afhankelijk van hun huidige stiptheidspercentage).
   Deze badges zijn zichtbaar in de messenger tijdens gesprekken, in het vrachtgedeelte tijdens onderhandelingen, op het bedrijfsprofiel en in de module Aannemers".
4. Is het product verkrijgbaar in alle EU-landen, inclusief bijvoorbeeld het VK en Turkije? Zijn er regionale beperkingen?
   Er zijn geen regionale beperkingen.

Algoritmen en ETA

1. Wordt op de nieuwe pagina "Lopende transporten" de ETA voor alle ladingen weergegeven?
   
   De ETA wordt weergegeven voor alle transporten met gekochte monitoring, die al de eerste locatie hebben ontvangen, tot de bevestiging van aankomst op de laatste losplaats.

Order- en zichtbaarheidsmonitoring

1. Via welke kanalen kan GPS-monitoring worden besteld?

GPS-monitoring die beschikbaar is binnen Zichtbaarheidsmonitoring, kan worden geïntegreerd op basis van: een geaccepteerde vrachtaanbieding met een monitoringvereiste, of een order na acceptatie van de voorwaarden met een monitoringvereiste (als die order niet eerder is aangemaakt op basis van een geaccepteerde vracht).

Werkzaamheden, waaronder monitoring, zullen plaatsvinden in de nieuwe module 'Lopende Transporten'. Met de juiste instellingen is het mogelijk om het afhandelen van Opdrachten over te slaan. Tegelijkertijd zijn sommige acties, zoals het verduidelijken van het adres van de operatie of het wijzigen van de locaties mogelijk vanuit de module Orders, wat van invloed kan zijn op de Lopende Transporten."

1. Moet de verzender de data en tijden van ophalen en afleveren opnieuw bevestigen? Deze informatie staat al in de transportorder.

Noch de klant, noch de aannemer hoeft dezelfde handeling twee keer uit te voeren. 

Soms kan het echter raadzaam zijn voor hen - vaak bevat de vrachtofferte niet de exacte details van de plaats van handeling, inclusief hun geplande tijden. Nauwkeurige adresgegevens maken duidelijk naar welke locatie het systeem een voertuig moet volgen.

De operationele gegevens kunnen worden opgegeven in de module Lopende transporten (stap "Operationele gegevens invullen"), Orders (stap "Ordervoorwaarden verzenden" of ook "Operationele gegevens invullen"). Als de bovenstaande gegevens niet worden opgegeven, wordt de monitoring gestart, maar de nauwkeurigheid en functionaliteit ervan kunnen beperkt zijn Het systeem is niet verantwoordelijk voor de kwaliteit van de ingevoerde gegevens.

1.  Hoe ziet de fast track voor het aansluiten van monitoring op vracht eruit?
   
   1. Het uitbrengen van een offerte met de monitoringseis door de opdrachtnemer;
   2. Aanvaarding van de offerte met de monitoringseis door de Vervoerder;
   3. Het verstrekken door de Vervoerder van voertuigregistratienummers op de kiezer (indien geaccepteerd op de kiezer) of in de Lopende Transporten;
   4. Het systeem controleert of monitoring mogelijk is door P44 te vragen;
   5. Acceptatie van monitoringkosten door de aannemer (deze stap kan met de juiste instellingen worden overgeslagen).
   
   Het exacte pad van instellingen en gebruikersacties wordt beschreven in een speciaal Help-artikel.
2. Kan de expediteur besluiten om het transport te monitoren als het eenmaal is begonnen?
   
   De Forwarder kan instemmen met monitoring voor, tijdens en zelfs na het laden. Als het monitoren echter op een aanzienlijke afstand van de laadplaats moet beginnen, kan dit, afhankelijk van de leverancier, niet mogelijk zijn. Dit is afhankelijk van de GPS-signaalprovider en valt buiten onze controle. Als een dergelijke situatie zich voordoet en de bewaking is niet succesvol tot stand gebracht of een voldoende aantal locaties is niet voldoende, dan wordt de klant niets in rekening gebracht.
3. Welke gegevens moet de vervoerder invoeren op het platform om het signaal te kunnen delen? (Moet het hun vlootinformatie zijn?)
   
   Nee, het enige wat ze moeten doen is de vrachtaanbieding accepteren met een monitoringseis (of de opdrachtvoorwaarden als hij nog niet eerder vracht heeft geaccepteerd) en de registratienummers voor dat transport doorgeven.
   Natuurlijk kan het invoeren van voertuiggegevens in het wagenpark het proces voor vervoerders in de toekomst versnellen, omdat de kentekens niet handmatig hoeven te worden ingevoerd, maar uit een lijst kunnen worden geselecteerd."
4. Komt het verstrekken van de kentekennummers alleen voor in de messenger en de opdracht of ook in de vracht?
   
   Op dit moment kunnen registratienummers worden ingevoerd: 1) in Lopende Transporten, 2) in Opdrachten, 3) direct na het accepteren van vracht in de kiezer (met de juiste instellingen).
   Natuurlijk is het voldoende om deze gegevens op slechts één van deze plaatsen te verstrekken.
5. Wat gebeurt er als de vervoerder het verkeerde nummer heeft ingevuld bij het invullen van het voertuignummer?
   
   Het systeem zal een verzoek sturen naar het partnersysteem om de mogelijkheid van monitoring te controleren en zal hoogstwaarschijnlijk een negatief antwoord krijgen. De gebruiker heeft de mogelijkheid om de ingevoerde nummers te corrigeren - daarna controleert het systeem opnieuw de mogelijkheid van monitoring.
6. Hoe lang van tevoren wordt de monitoring gestart/is deze zichtbaar voor de verzender?

Het systeem past de bewaking in het partnersysteem niet eerder toe dan één uur voor de geplande laadtijd. De exacte tijd waarop de eerste locatie wordt ontvangen, hangt af van de specifieke GPS-provider en het pakket dat de aannemer gebruikt. Trans.eu en Project44 hebben hier geen invloed op.

1. Wat gebeurt er als een vrachtwagen pech krijgt op de route en de lading wordt overgeladen op een andere vrachtwagen?

De gebruiker heeft de mogelijkheid om de registratienummers te wijzigen in de module Lopend Vervoer; als het nieuwe voertuig ook tot de middelen van de contractant behoort, wordt de bewaking gekoppeld zonder extra kosten voor de aannemer. 

Nu is het mogelijk om de aankomst bij het laden te bevestigen; uiteindelijk zal het voertuig voor het lossen kunnen worden gewisseld. 

Als het nieuwe voertuig geen geïntegreerde telematica in P44 heeft of tot een andere vervoerder behoort, zal de monitoring niet werken. Afhankelijk van het aantal eerder ontvangen locaties, wordt dit wel of niet in rekening gebracht aan de contractor.

1.  Tot welk punt is signaalvolging beschikbaar? (Schakelt het automatisch uit na het lossen? Is het mogelijk om deze actie handmatig te beëindigen?)
   
   GPS-monitoring wordt beëindigd wanneer is bevestigd dat de laatste lossing is voltooid. Dit kan gebeuren wanneer een van de volgende gebeurtenissen zich voordoet:
   1. Bevestiging van vertrek uit magazijn door Dock Scheduler
   2. Handmatige bevestiging van de voltooiing van het lossen door de aannemer in de module Opdrachten of Lopende Transporten
   3. Laatste vertrek uit de kleine loszone op basis van GPS

4. Handmatige bevestiging van de voltooiing van het lossen door de opdrachtnemer in de module Opdrachten of Lopende transporten.

De bovenstaande volgorde is belangrijk. De gegevens over het begin en het einde van de bewerkingen worden van alle bronnen verzameld en kunnen worden gecontroleerd op het tabblad Geschiedenis, maar voor facturering worden gegevens van de hiërarchisch hogere bron gebruikt.

1. Wat kan er worden gewijzigd op het tabblad "Bewerkingen"?
   
   De Opdrachtnemer kan de aankomsttijden voor de bewerking, de voltooiing en het gewicht wijzigen totdat de opdracht is bevestigd in de module Opdrachten of totdat het transport is gearchiveerd, wat automatisch gebeurt na automatisch 200 dagen vanaf de datum van lossing.

Statussen

1. Zal het mogelijk zijn om te filteren op nieuwe statustypes? (bijv. vertraagd, op tijd, enz.)
   
   Ja, dit nieuwe statustype heet Voorspelling en het zal mogelijk zijn om op deze waarde te filteren.

Waarschuwingen

1. Wat zijn gebeurtenissen die "aandacht vereisen"?
   
   Het systeem herkent automatisch gebeurtenissen die aandacht vereisen op basis van gebeurtenissen die zijn vastgelegd op de route - het waarschuwt bijvoorbeeld wanneer een voertuig begint weg te rijden van een locatie, een bestemming te lang inlaadt, enz. Het aantal vastgelegde gebeurtenissen zal toenemen naarmate het product groeit.
2. Wie krijgt waarschuwingen voor "aandacht nodig"? Expediteur toegewezen aan een bepaalde vracht? Ziet iemand anders dit ook?
   
   Berichtgeving over het incident krijgt de persoon die is toegewezen aan de betreffende vracht of order. De lijst met transporten wordt gedeeld en het pictogram dat informeert over de gebeurtenis die aandacht vereist, is zichtbaar voor alle gebruikers van dat bedrijf. 

Wettelijk

1. "Vereist indien technisch mogelijk" - wat betekent dat? Wat als het technisch niet mogelijk is?
   
   Deze eis houdt in dat de contractor monitoring beschikbaar moet stellen als dat technisch mogelijk is. Op basis van de aanvaarde vereisten verwerkt Trans.eu de gegevens van de aannemer en gaat na of een dergelijke technische mogelijkheid bestaat door samenwerking met belangrijke GPS-integratoren.
   Dit betekent ook dat Trans.eu geen zekerheid kan garanderen dat de vervoerder die bereid is om monitoring te leveren, zal reageren op dat aanbod of dat het correct zal functioneren (aangezien we geen eigen GPS-apparaten leveren).
   
   In het geval van het ontbreken van een GPS-verbinding of een onjuist signaal is Trans.eu niet verantwoordelijk tegenover de Klant (Opdrachtnemer) voor het ontbreken van GPS-beschikbaarheid, en wordt alleen de betalingsverplichting van die Klant niet in rekening gebracht of automatisch geannuleerd.
2. Moet de vervoerder ermee instemmen om zijn transport elke keer te traceren? 

De vervoerder geeft zijn toestemming door vracht te accepteren met de monitoringseis en registratienummers op te geven voor opdrachten en transporten. Daarbij stemmen ze ermee in om monitoring aan te sluiten als dat technisch mogelijk is.

De aannemer hoeft verder geen toestemming te geven voor het aansluiten van de monitoring, ook voor hem is het eenvoudig.

1.  Slaat de aannemer de monitoringsgegevens voor een bepaald traject op, zo ja, hoe lang worden deze gegevens opgeslagen? (als het mogelijk is om de tijd aan te passen, wat gebeurt er dan in geval van geschillen? )
   
   De aannemer heeft toegang tot monitoringgegevens zonder tijdsbeperkingen. Zodra het transport is voltooid en de opdracht is bevestigd, of na 200 dagen, gaat het naar het tabblad "Archief" waar het kan worden gevonden en gebruikt.
   
   Elke mogelijke bewerking van de bewerkingsgegevens laat een historisch record achter, dat kan worden gecontroleerd op het tabblad "Geschiedenis" van dit transport. De vervoerder heeft er ook toegang toe.
   Trans.eu mengt zich niet in geschillen tussen gebruikers.
2. Heeft de vervoerder toegang tot de monitoringgegevens die hij heeft uitgevoerd? 

Ja, net als de aannemer heeft de vervoerder onbeperkt toegang tot de monitoringgegevens. Zodra het transport is voltooid en de opdracht is bevestigd, of na 200 dagen, gaat het naar het tabblad "Archief" waar het kan worden gevonden en gebruikt.

Betalingen

1. Microbetalingen - is voor deze kosten telkens de goedkeuring van de manager vereist? Hoe ziet het er technisch gezien uit in zo'n geval?
   
   De manager (een persoon die in het systeem is aangewezen als bevoegd persoon, beheerder) kan het besluitvormingsproces met betrekking tot betalingen automatiseren door de juiste optie te selecteren in de instellingen van "Lopende transporten", op het tabblad "Facturering".
   
   Het kan: 1) de optie "altijd akkoord" instellen (automatiseert de beslissing volledig), 2) "altijd aan de werknemer vragen" (met de mogelijkheid om hem de prijs van de dienst te onthullen), 3) "nooit akkoord" (schakelt de mogelijkheid van controle via Trans.eu uit.
   Daarnaast is het voor opties 1) en 2) mogelijk om een maandelijkse limiet in te stellen voor het gebruik voor monitoring, berekend voor het hele bedrijf.
2. Wanneer wordt de monitoringbetaling in rekening gebracht?
   
   Het systeem controleert het voltooide transport op de minimale kwaliteitsnormen. Als aan de kwaliteitsvoorwaarden is voldaan, wordt de betaling toegevoegd aan de factuur voor de betreffende factureringsperiode.